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亚洲最大TOD: 广州白云站丨案例

02-18

广州白云站是中国铁路车站TOD项目的新作,预计日均客流量约36万人次,由包括11台24线规模的铁路客站、6条地铁线和3个巴士总站构成,并与铁路站场上盖开发约17万㎡和车站周边约50万㎡的办公、商业等业态进行了一体化的开发。该项目主要有三大特点,分别是明亮的换乘空间“光谷”、吸引客流的“花瓣”、实现用车站缝合城市的“绿环”。

Station Core:光谷

“光谷”由地下2层地铁站厅连接到地上4层,串联了各层流线。为了兼顾采光和遮阳,设计师沿着拱梁配置了3种角度的百叶,以实现最佳的采光效果。在人群容易停留的中央部分尽可能地制造阴影,人流移动较多的两侧扶梯周围则尽量保证采光确保明亮。

车站内景© 赵奕龙、杨敏

另外,遮阳百叶与拱券之间的次梁结合一体,使优美的结构序列直接成为外观设计的一部分,实现了建筑与结构的一体性。同时与车站立面花瓣的悬挑梁相对,在光谷朝向室内的一侧也设置了对称的弧形柱,进一步确保结构了的稳定性。

分析图 © 日建设计
候车大厅概览 ©杨敏
车站内景© 赵奕龙、杨敏

这是一个人群被光引导的空间。虽然是地下2层,但直射和漫射光会随着早中晚的推移形成光影变化的环境。光谷就在这些细微的变化中欢迎着来到这座城市的人们。

Grand Canopy:花瓣

夜景 ©杨敏

车站立面形如广州市市花“木棉花”,采用“花瓣”这一约30m悬挑的大屋檐设计。花瓣的结构体由地下4层地铁站台的柱子支撑。考虑到其荷载限制,花瓣采用了PTFE膜材料,以实现结构和外装的轻量化。

分析图 © 日建设计
花瓣顶棚 ©杨敏
B2F西广场 ©杨敏

花瓣底部安装有上照灯,在夜间可根据主题向花瓣膜上投影不同光线,使车站在城市中呈现出丰富的姿态。

Transit Loop:绿环
高铁轨道通常采用地上形式,以尽可能地压缩成本和降低环境负荷。但这样一来,也会造成城市的割裂。为了消除这种割裂,白云站从地下2层地铁出站大厅到高铁线路上空,建造了“绿环”这一立体的步行网络。

分析图 © 日建设计
东广场 ©杨敏
绿环 ©杨敏

在绿环的最高点——3层标高处,同时也是南北高铁上盖部分设置了公共空间“呼吸广场”。在平常,它可与开发结合用作当地的活动广场,在客运高峰期可增设进站口作为车站广场使用,这也是TOD开发的象征性场所之一。

轨道交通配置图 © 日建设计
东西剖面透视 © 日建设计
北广场 © 杨敏
西南城市核心 ©杨敏
北广场 ©杨敏
东侧鸟瞰 ©杨敏

项目名称:广州白云站TOD

项目地点:广东省广州市

建筑面积:452450㎡

业主:中国国家铁路集团有限公司

JV・共同设计・监理・顾问等:中铁第四勘察设计院集团有限公司、华南理工大学建筑设计研究院有限公司、广州市城市规划勘测设计研究院有限公司

施工单位:中国中铁建工集团

景观概念设计:(株)MINDSCAPE

照明概念设计:(株)LIGHTING M

摄影:杨敏、赵奕龙

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广州白云站 TOD项目新作

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