在正在举办的二十大中，开幕式上，习近平总书记代表第十九届中央委员会向党的二十大作报告。他表示，“坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。”

其中，“交通强国”是中国的发展愿景，自十九大到二十大，国家对交通强国战略的重视程度持续加深，创新发展的步伐也在不断加快，而智慧路灯作为交通强国的重要一环，在政府和企业的共同努力下，正在茁壮成长。

“交通强国”是中国的发展愿景

政企联动，智慧路灯井喷式发展

智慧路灯的发展，是政府与企业联合推动的结果。

于政府而言，路灯作为城市的基础设施，也是城市的“神经末梢”，将路灯升级为集智慧照明、基站搭载、智慧监控、应急求助、环境监测、信息交互等多功能于一体的智慧路灯，有助于城市美化、城市管理、服务创新、环境保护、多行业协调、数据开放、资源共享等，进而促进城市发展以及提升居民的生活质量，对智慧城市的建设有着极大的促进作用。

因此，智慧路灯的支持政策层出不穷，比如交通运输部在2021年10月印发的《关于进一步做好交通强国建设试点工作的通知》中提出，在智慧交通方面，要建立集智慧感知、智慧管理、智慧服务功能于一体的智慧公路体系。智慧灯杆广泛应用，为道路照明控制、公共安防、交通管理、市政管理与运维及应急事件预处理等提供系统性解决方案。

各地也纷纷出台政策，指引与支持着智慧路灯的发展。目前，北京、天津、上海、广东、江苏、福建、安徽、江西、四川等地均已出台相关政策，指导和推动着智慧路灯的发展。比如深圳在今年3月出台了《深圳市推进新型信息基础设施建设行动计划（2022-2025年）》，提出要推进多功能智能杆建设，到2025年底建成多功能智能杆4.5万根；山东省在2021年5月发布“十四五”规划和2035年远景目标，提及要加快建设重大数字基础设施工程，其中包括青岛5G智慧路灯项目等。

各地纷纷出台政策，指引与支持智慧路灯发展

于企业而言，智慧路灯是路灯里的“高精专人才”，且其“身兼数职”，自带跨界属性，一方面可以提升路灯的价值空间，帮助企业突破增长困境，成为企业业绩增长的一大动力；另一方面也能帮助企业深度融入智慧城市，实现跨行业融合发展，抱团成长。

也正因为LED智慧路灯的跨界属性，运营商、互联网巨头、数字化集成服务商、AI安防领军企业、LED厂商等都是这个赛道上的竞争者，比如华为、中兴、浪潮、海康威视、阿里、腾讯、大华、商汤、旷视、联想、海尔等科技企业均已下场；而在LED企业方面，华体科技、爱克股份、太龙股份、名家汇、洲明科技、时空科技、佛山照明等，都在智慧灯杆领域有着较强的专业能力。

企业动态方面，崧盛股份、华体科技均在今年公布了与智慧路灯相关的募资计划，且募资申请均已获通过。其中，崧盛股份拟2.94亿，建设崧盛总部产业创新研发中心建设项目，以大力布局LED植物照明、智慧城市5G智慧灯杆照明等新兴应用领域的前沿电源产品技术；华体科技拟募资不超过3亿元，全部用于智慧路灯智能制造项目。

震有科技则在2021年10月以自有资金510万元，向深圳市震有智联科技有限公司（原“深圳市荣原科技有限公司”）增资，获得后者50.50%的股权。自此，震有科技新增智慧路灯业务，目前，其智慧灯杆已应用于深圳市南山区智能安全建设。

合作也是发展智慧路灯所必不可少的。其中，华体科技先后与联想集团、阿尔刚雷、浪潮集团等达成合作；崧盛股份则与欧司朗企业管理有限公司深圳分公司共同成立“智慧城市智能控制联合研究实验室”；华为也已联手了飞利浦、中微光电子、泰华智慧等合作伙伴开展智慧路灯部署。

“知难行难”的智慧路灯

在2019年以前，智慧路灯尚处于萌芽、试点阶段；2020年以后，随着与智慧路灯高度相关的5G、人工智能、云计算、大数据等新兴技术的逐步成熟，智慧路灯的发展速度逐渐加快，而智慧路灯也从初期的城市道路，慢慢走向景区、市政道路、高速公路、园区、住宅区等区域。

智慧路灯的建设蹄疾步稳，一张覆盖各类生活场景的智慧网络逐渐成型。但智慧路灯“多杆合一”的集成理念，注定了其“知难”、“行也难”。

如前文所言，一根智慧路灯上集成的功能十分丰富，这也就导致了其不仅需要诸多企业联手完成，也需要气象、交通、城市建设等不同政府部门的互相协调。

智慧路灯的发展需要多方合力推动

当然，智慧路灯经过多年的摸索，到底是有了突破：今年3月，首个智慧灯杆国家标准——《智慧城市智慧多功能杆服务功能与运行管理规范》正式实施，智慧灯杆的发展终于有了标准可依。但标准体系的建立不可能一步到位，在实际应用中，牵头部门、建设部门和运营部门的确定；建设、运营、维护的权责乃至后期利益的分配等问题，仍需要不断完善。

此外，智慧路灯高昂的造价也影响了其普及的速度——华体科技今年6月在投资者互动平台表示，公司的智慧灯杆因制造工艺及加载智慧模块等原因，平均售价20000元左右/套。高昂的单价拉高了投资金额，各个城市在智慧路灯上的投入，纷纷指向数十亿的规模：

广州计划到2025年建成智慧灯杆约8万根，项目总投资32亿；

河南许昌智慧城市基础设施建设运营项目将建设智慧灯杆数量约12000套，总投资估算为11亿元；

北京亦庄斥资约15亿，在60平方公里范围内将传统路灯升级为智慧路灯。

巨大的财政支出让人忍不住怀疑智慧路灯的建设是否有必要。确实，如果将智慧路灯简单定位为对城市照明的升级，那么在如此巨大的成本面前，智慧路灯将寸步难行。但智慧路灯具有“一次建设，长期受益”的特点，它是智慧城市的基础设施、是“新基建”设备、是“交通强国”的重要一环，前景明朗。

但也正因为智慧路灯与智慧城市之间的关系，其建设与发展便与智慧城市的发展水平深度相关，既无法高于智慧城市太多，也不能过分落后于智慧城市。而智慧城市的体系更加宏大，这也就注定了智慧路灯的发展将随着智慧城市而缓慢前进。

但细水方能长流，走慢一点、走稳一点，也挺好的，不是吗？

据TrendForce集邦咨询旗下光电研究处LEDinside预估，2022年全球LED照明市场规模将略微成长至649.6亿美金（+0.5%YoY）；相较之下，LED智慧路灯则有机会成长7%至8.4亿美金。同时，2023年新一轮换装将开启，LED智慧路灯的渗透率将持续提升，其在2021至2026年之间，年复合增长率有望达15.5%。

这也就意味着，在“交通强国”战略的指引下，在“智慧城市”的浪潮下，智慧路灯将在较长时间内处于稳定的蓝海时期，并在较长时间内，推动着相关企业业绩的增长。

  文：LEDinside Lynn

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